时每刻都能创纪录地跑，马会累，要休息，就以蒙古马为例，一天八个小时也就是80公里左右，跑不了多远。

　　但是，自行车就不同，虽说速度不如马，但不用休息，不用喂草加料，只要人有力气，就可以一直前进，时速可以达到15公里左右，只要身体好，一天只踩八个小时就120公里，折合240里，路程越远，优势越明显。

　　古代设立那么多驿站，其实就是方便信使换马，驿字是“马”字边，从这里就可以看出最初用途。

　　像一些主干道，多是三十里一驿，碰上八百里加急时，连续催马跑三十里，马的速度很明显下隆，这样正好换体力充沛的马。

　　骑兵上阵打仗，至少准备两匹马，打仗前骑备用马，把武器、供养放在备的用马身上，就是为了让主力马休息、蓄力，一会冲锋时能跑得快一些。

　　郑鹏看过自行车的趣史，知道自行车就在发现初期，就已经有很多辉煌的战绩

　　1801年，俄国农奴阿尔塔莫诺夫骑着自己制造的木制自行车，行驶2500公里，赶到莫斯科向沙皇来历山大一世献礼，亚历山大一世见到阿尔塔莫诺夫制造的自行车，当即下令取消了他的奴隶身份。

　　德国人德莱斯是一个看林人，每天都要从一片林子走到另一片林子，多年走路的辛苦，激起了他想发明一种交通工具的欲望。他想：如果人能坐在轮子上，那不就走得更快了吗！就这样，德莱斯开始设计和制造自行车。他用两个木轮、一个鞍座、一个安在前轮上起控制作用的车把，制成了一辆轮车。

　　1817年，当德莱斯第一次骑自行车旅游，一路上受尽人闪的讥笑，他决心用事实来回答这种讥笑，在一次比赛中，他骑车4小时通过的距离，马拉车却用了15个小时。

　　这些事例都可以证明，自行车比马的优胜。

　　郑鹏选择往返洛阳，就是最大损耗那匹百里追风的耐力。

　　“听到郑乐正这么有信心，杂家也可以安心向陛下交差了”高力士顿了一下，递过一块令牌说：“这是皇上赐你的令牌，凭此令牌，工部的工匠、储存的材料，可以任意调动。”

　　高力士也怕郑鹏是喝高说胡话，亲自听到郑鹏的保证，这才放下心来。

　　说了这么多，就这句最动听，郑鹏谢过后，美滋涨地接了过来。

　　做一辆轻便、结实的自行车，材料可不能马虎，郑鹏还怕找不到合适的材料，有了工部的支持，这下心里更有底了。

　　听说工部的库房，材料堆积如山，而全国出色的各种匠师，大半聚集在工部，复杂的指南车都能做出来，更别说构造很简单的自行车。

　　花开两朵，各表一枝，在回住所的路上，坐在马车里的苏禄可汗，有些疑惑地说：“用一堆木头，不用推不用拉，光靠

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