的美国经济无法承受这样的后果。另外作为制造业大国，汽车是当仁不让的支柱型产业，从美国经济安全考虑，绝不会放弃这块阵地。

　　200亿美金预算的汽车救市贷款已经准备就绪，三大汽车公司可以向政府申请，不过同时得接受苛刻的监管条件和拿出可信服的改革重生方案。例如政府根据救市资金进入企业成为大股东并享有优先股权益，同时要求企业大幅度削减成本要能与日韩企业比肩，甚至以不排除破产重组的瘦身模式重生。

　　这个消息对韩皓来说可不是好事，因为福特正是经营困难才在最后时刻决定出售沃尔沃。如果接受了美国政府救市贷款的话，他们理所当然会度过这个困难时刻，出售资产的话就显得不那么紧迫。

　　对比捷豹路虎，中华集团更需要的是沃尔沃这块优质资产。

　　福特内部开始紧急评估接受美国政府救市贷款的利弊，好处是企业获得政府资金，足以挺过次贷危机带来的寒冬。坏处就是大股东福特家族今后要接受美国政府的监管，福特汽车可能面临去家族化的结局。

　　在计算过账户的资金后，比尔福特代表大股东决意暂时不接受美国政府的救济，坚持独立自主走出泥潭，福特依旧是福特家族的产业。

　　反观另外两家巨头通用和克莱斯勒，都接受了美国政府的监管，分别获得第一期高达94亿和40亿美金的贷款，交出了公司控制权暂时避免破产的境地。

　　福特宣布暂不接受政府贷款的新闻一出，韩皓就知道沃尔沃稳了，因为他们必须继续出售资产来获得现金。

　　预计2008年沃尔沃将会带来15亿美金的亏损，福特随即恢复了跟中国人的谈判，并且将进度加快，只求尽快出手这个烫手山芋。对捷豹转售给塔塔汽车，以及三方共同研发下一代v6发动机涡轮增压技术等，都作出了让步。

　　这反倒又给了韩皓压价的机会，28亿的报价下跌到22亿美金，沃尔沃看来要跟捷豹路虎一样“下嫁”到中国了。

　　美国政府救市后，欧盟国家也忍不住了，他们必须也增强自家汽车的竞争力，也宣布了高达400亿欧元的救市方案，主要是法、德两大汽车强国牵头实施。

　　由此可见，汽车工业在各国经济中的重要战略地位。

　　视线转回国内，中国汽车企业的销量纷纷下滑，除了中华集团一家有望完成年初定下的销售数量外，其他车企都无法完成既定目标。年初韩皓因次贷危机影响做了保守估计，将今年目标定为只比去年增长5%，没想到一语成谶应验。

　　上半年所有人还一致认为2008年，乘着奥运东风中国汽车市场有望销量突破1000万辆，没想到下半年风云突变汽车突然都卖不动了。

　　合资品牌还好，迄今为

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